根據(jù)相關(guān)要求，我公司將《格瑞機(jī)械球鉸鏈類(lèi)產(chǎn)品技改升級(jí)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表》在公司網(wǎng)站進(jìn)行公示。
近日保定市發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)蒞臨保定市格瑞機(jī)械有限公司，正式授牌格瑞機(jī)械“河北省企業(yè)技術(shù)中心”，對(duì)格瑞機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新工作給予了充分肯定，并對(duì)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提出了更高的希望和要求。
保定市格瑞機(jī)械有限公司以建設(shè)國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的球鉸鏈企業(yè)技術(shù)中心為目標(biāo)，將最新研發(fā)的球鉸鏈類(lèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與材料技術(shù)、產(chǎn)品制造工藝、試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，通過(guò)建立并完善通用化試驗(yàn)平臺(tái)，逐步推動(dòng)球鉸鏈行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升了自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)內(nèi)球鉸鏈行業(yè)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。
格瑞機(jī)械自成立以來(lái)，不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，先后進(jìn)入長(zhǎng)城、光束、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、采埃孚、本特勒、博世華域、耐世特等整車(chē)和零部件公司配套體系，產(chǎn)品類(lèi)別覆蓋擺臂球銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向器內(nèi)外拉桿、一體式鋁合金控制臂、鋁制/塑料穩(wěn)定桿連接桿、電控執(zhí)行器、換向器等。
公司堅(jiān)持“以科技創(chuàng)新促高質(zhì)量發(fā)展”，現(xiàn)擁有“河北省汽車(chē)球鉸鏈技術(shù)創(chuàng)新中心”、“保定市汽車(chē)電控執(zhí)行器技術(shù)創(chuàng)新中心”等專(zhuān)業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，積極加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷提高自主創(chuàng)新能力，重點(diǎn)開(kāi)展前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)、專(zhuān)利申報(bào)、論文發(fā)表等科研工作，從經(jīng)費(fèi)投入、人才引培、產(chǎn)學(xué)研合作等方面不斷加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。
試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫?，擁有?zhuān)業(yè)計(jì)量室、精測(cè)室、實(shí)驗(yàn)室，60余套檢測(cè)設(shè)備，為球銷(xiāo)產(chǎn)品提供驗(yàn)證，建立并完善40多項(xiàng)企業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，基于實(shí)際環(huán)境、材料、結(jié)構(gòu)等多學(xué)科領(lǐng)域，搭建了符合ISO/IEC 17025標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)管理體系，并獲得CNAS認(rèn)證，通過(guò)完善的試驗(yàn)功能，可模擬多種工況及使用環(huán)境，對(duì)產(chǎn)品實(shí)施多方位驗(yàn)證。
秉承“質(zhì)量為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，格瑞機(jī)械努力創(chuàng)建、完善質(zhì)量管理體系，貫徹執(zhí)行環(huán)境管理體系、質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系，持續(xù)改進(jìn)，更好的為顧客提供高可靠性、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。
未來(lái)格瑞機(jī)械將進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，充分發(fā)揮“河北省企業(yè)技術(shù)中心”創(chuàng)新平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，不斷完善創(chuàng)新體制，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研等技術(shù)合作，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。
格瑞機(jī)械現(xiàn)有70余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，高級(jí)工程師5人，秉持精益理念，致力于自主研發(fā)，利用CAD/CAE/CATIA等研發(fā)工具從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)，建立并完善了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，為產(chǎn)品研發(fā)及新材料、新工藝、新技術(shù)的研究和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
制造能力方面，擁有精密數(shù)控機(jī)床、加工中心、自動(dòng)焊接機(jī)、注塑機(jī)等加工設(shè)備300余臺(tái)，建有自動(dòng)化裝配線(xiàn)、試制線(xiàn)30余條，表面處理線(xiàn)1條，工藝類(lèi)別齊全，年產(chǎn)能逾1900萬(wàn)件。
橫臂式獨(dú)立懸架
1．單橫臂式獨(dú)立懸架
其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。如圖1所示。
2．雙橫臂式獨(dú)立懸架
如圖2所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。如圖3所示
縱臂式獨(dú)立懸架
1．單縱臂式獨(dú)立懸架
如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。
按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)，富康轎車(chē)的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。圖4所示。
桑塔納和捷達(dá)轎車(chē)的后懸架結(jié)構(gòu)相同，也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構(gòu)架——后軸體。縱臂前端通過(guò)橡膠－金屬支承與車(chē)身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪連同后軸體相對(duì)車(chē)身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng)，相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣，一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)直接影響另一側(cè)車(chē)輪。因此，該懸架又稱(chēng)縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。如圖5所示。
2．雙縱臂式獨(dú)立懸架
雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。如圖6所示。
2.3車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架
1．燭式懸架
其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷(xiāo)承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。如圖7所示。
2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)
麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)和某些輕型客車(chē)應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車(chē)身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車(chē)身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車(chē)輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線(xiàn)為主銷(xiāo)軸線(xiàn)，此結(jié)構(gòu)也為無(wú)主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。如圖8所示。
2.4單斜臂式獨(dú)立懸架
單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后懸架上。如圖9所示。
2.5多桿式獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖所示。上連桿用支架與車(chē)身(或車(chē)架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過(guò)重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿的內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。
